公里 、 专用公路 204.681 公里。 公路密度为 43.8 公里/百平方公里， 每万人拥有公路22.1 公里； 高速公路通车总里程 336.82 公里。 基本形成了以高速公路、 国省干线公路为骨架， 县乡公路为经纬， 通村公路为脉络， 覆盖全域、 联通周边的公路交通网络。
（三） 交通运输能力大幅提升
1978 年， 银川市民航运输国内航线只连接北京和兰州 ， 客流量少。 2010 年实现吞吐量翻一番、 通航点增两倍、 航线增 3 倍的三大突破。 2013 年完成运输起降 3.9 万架次， 旅客吞吐量 430 万人次， 货邮吞吐量 2.9 万吨， 较 2012 年同比增长 18.3%、 11.5%、 8.2%。 2014 年，货运量 1.18 万吨， 增长 23.7%； 货运周转量 0.19 亿吨公里， 增长29.0%； 客运量 214.3 万人， 增长 8.9%； 客运周转量 28.22 亿人公里，增长 9.3%。 2004-2014 年， 银川河东国际机场安全运送旅客 2760.47万人次， 飞机起降 27.17 万人次， 银川机场货邮行 19.08 万吨， 平均年增长率分别为 19.05%、 15.26%、 19.05%。 银川河东国际机场排名由 46 位提升至 37 位。
1978 年， 火车旅客列车到发线 3 股， 每天路过的列车不超过 8对， 客流量不足千人。 2006 年， 银川火车站年发送旅客 208 万人次，发送货物 230 万吨， 到达货物 200 万吨。 2014 年， 货运量 396.2 万吨，货 物周 转量 20.92 亿吨公里， 客运量 406.53 万人次， 客运周转量 26.54 亿人公里， 运输总收入 166271.50 万元。
2006-2013 年， 水上渡运共完成 60 余万人次。 2014 年全年共运送客运 43.6 万人次。
1978 年， 银川市有 18 条客运线路， 公路货物运输量 323.7 万吨，货物周转量 5731 万吨公里。 出 行难、 运货难成为制约银川经济发展的瓶颈。 1985 年， 货物运输量为 615 万吨， 货物周转量达 28378.4 万吨公里， 货运线路遍及宁夏区内外。 1992 年， 全市公路货运量为1084.1 万吨， 货物周转量达 21706.4 万吨公里， 比 1985 年分别增长72%和 13.6%； 公路客运量达 1677.9 万人次， 旅客周转量达 63807.4万人公里， 客运线路由 1985 年 7 条增加到 35 条。 全市交通系统货、客运量分别占社会总运量的 46.5%和 26.9%。 2000 年年均货运总量达1461 万吨， 货运周转量达 232870 万吨公里， 客运总量达 968 万人，客运周转量 76906 万人公里， 分别比“八五” 末增长52.2%、 70.6%、52.9%和 69.6%。 “十五” 期间， 银川公路五年累计发送旅客 11779 万人次， 完成旅客周转量约 995801 万人公里； 累计完成货运量 32125 万吨， 货运周转量 4422621 万吨公里。 2014 年， 全市公路运输旅客 3451万人次， 旅客周转量 304123 万人公里， 完成货运量 14787 万吨， 货运周转量 1979436 万吨公里。 银川市已发展成为全区及周边地区区域性客货运输中心和集散地。
（四） 城市路网实现质的飞跃
1976 年， 银川市城市道路总长度 84.8 公里， 面积 71.1 万平方米，其中高级、 次高级沥青路 34.7 公里， 面积 30.7 万平方米， 占道路总面积的 42.2%。 从 1978 年开始， 银川致力于拓宽改造城市道路， 1984年老城街巷基本实现了沥青化， 1985 年形成外环交通路线， 使过境车辆不再进入城市。 2003 年， 基本形成了以环城高速路为外围， 以“六横十六纵” 为骨架的城市路网体系。 同时， 抓紧街巷拓宽改造。 1985年， 市区有街巷 136 条， 总长 128.28 公里， 面积 134.66 万平方米。2004 年以来， 银川市把大小街巷改造作为一项民心工程， 先后对市区内 150 余条小街巷进行了改造。 “十五” 期间， 银川市城市基础设施建设累计投入达 53 亿元， 新建、 改建城市道路 （含小街巷） 160 条377 公里， 新增城市道路